新西兰军舰再次窜越台湾海峡，跟踪监控随航不是个好办法。有人提议，直接拦截不允许通过，反制动作再怎么干净利落，只要让他成功窜越台湾海峡，肯定还有第3次。伊朗可以封锁霍尔木兹海峡，中国为什么不可以封锁台湾海峡？
台海这片水面，表面看是船来船往，背后其实是规则、主权和战略耐心的较量。外部军舰每一次打着“航行自由”的旗号过航，都不是普通赶路，而是在试探中国大陆的反应边界。
新西兰这次引发争议，关键不在于它船有多大、火力有多强，而在于时间间隔变短了。2024年9月25日，新西兰“奥特亚罗阿”号曾与澳大利亚军舰一起通过台湾海峡，这是新西兰军舰自2017年以来首次公开过航台湾海峡。
到2025年11月5日，这艘新西兰最大海军舰艇又一次通过台湾海峡，新方称是“依据国际法”的航行。过去七年才来一次，后来一年多来了两次。
外部国家不是不知道台湾海峡敏感，也不是不知道中国大陆会反对。它们偏要来，目的就是把敏感动作做成“常态动作”，把挑衅包装成“例行通过”。
对中国大陆来说，跟监警戒当然不是没有用。新西兰2025年11月过航时，新方也承认有中国军舰在安全距离内进行跟随监控。
这样的处置能避免事态失控，也能留下现场证据。但问题是，船最后还是过了海峡，对方回去就能对外宣称“完成过航”。
真正麻烦的地方就在这里。一次成功，可能只是试探；两次成功，就会给第三次留下理由。
今天是新西兰，明天可能换成别的域外国家。它们未必都想直接冲突，但都想借台海问题显示存在感，让台湾地区问题越来越“国际化”。
2026年4月的最新动态也说明，这股风并没有停。4月17日4时02分至17时50分，日本“雷”号驱逐舰过航台湾海峡。
东部战区新闻发言人徐承华表示，解放军东部战区组织海空兵力全程跟监警戒，实施有效规制管控。国防部随后也表示，已向日方严正交涉并提出强烈抗议。
这件事和新西兰军舰过航放在一起看，脉络就清楚了。外部势力并不是偶尔经过，而是在用一艘艘军舰、一场场过航，把台湾海峡变成政治表态的海上通道。
船身不一定很强硬，但动作本身很有指向性。很多人因此提出一个更直接的问题：既然跟监随航挡不住下一次，那为什么不直接拦截，不让它通过？
这种想法有现实情绪基础，因为大家看到的是外舰反复靠近，看着就憋气。但海上对峙不同于陆地拦车，军舰之间的距离、航速、航向，任何一个细节处理不好，都可能被对方拿去炒作，甚至制造新的危机。
再说霍尔木兹海峡。有人会说，伊朗可以围绕霍尔木兹海峡做文章，中国为什么不能封锁台湾海峡？
这个类比听起来有冲击力，但不能简单套用。霍尔木兹海峡是全球能源运输要道，伊朗的每一次限制动作都会牵动油价、航运、保险和军事部署。
2026年4月，国际海事组织还公开表示，国际海峡通行不应被阻碍，向过往船只收费会形成危险先例。台湾海峡的性质，中国大陆早有清晰立场。
国台办2024年3月13日表示，海峡两岸都是中国的领土，中国对台湾海峡享有主权、主权权利和管辖权；根据《联合国海洋法公约》和中国国内法，台湾海峡水域分别为中国内水、领海、毗连区和专属经济区，不存在所谓“国际水域”。但“不存在所谓国际水域”，不等于平时就要把整条海峡一封了之。
台湾海峡也是重要商贸航道，民船、货轮、渔船往来频繁。若在非紧急状态下采取全面封锁，外部势力很可能倒打一耙，把自己的军事挑衅说成“维护通道”，把中国大陆的正当反制歪曲成“影响航运”。
更有效的办法，是把反制从“看着它过”升级为“让它过得不轻松”。比如更早识别、更近距离依法警告、更完整公开取证、更有针对性组织演训，同时在外交层面点名批驳，让相关国家为每一次过航付出声誉成本和政治成本。
不是每次都把拳头挥到最大，而是让对方知道，每一次挑衅都会被记录、被反制、被追责。反制动作要干净利落，更要有层次。
该跟监时跟监，该警告时警告，该演训时演训，该外交交涉时交涉。真正成熟的海上博弈，不只是拦住一艘船，而是让更多国家不敢轻易复制这个动作。
否则拦一次、炒一次，反而可能被人利用成新的舆论剧本。在我看来，新西兰军舰再次过航台湾海峡，表面上是一艘补给舰的问题，本质上是域外力量在测试台海局势的可操作空间。
中国大陆不能对这种动作麻木，更不能被对方带着情绪走。单纯跟监确实不够，因为它挡不住对方制造“下次再来”的心理预期；但简单喊封锁，也不是最稳妥的答案。
台湾海峡关系主权、安全和区域稳定，反制应当既有力度，也有章法。真正高明的做法，是把法理、军事、外交和舆论连成一套最安全的股票配资网站，让外部军舰每来一次都更难收场，让它们明白，台湾地区问题不是可以随便借来表演的道具。
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